«Индустриальное время» Казахстана: часы отсчитывают новый инвестиционный цикл

АрмИнфо. Развитие экономики Казахстана – великолепный пример рациональных последовательных, долгосрочных и крайне прагматичных и выверенных шагов и решений, рассчитанных на консолидацию природных, геополитических, логистических, технологических и человеческих ресурсов ради экономического роста и вывода страны на передовые позиции большого Центральноазиатского региона.

И хотя, понятно, что именно наличие главных природных ресурсов – газа и нефти - позволило Казахстану за годы независимости выстроить крепкий фундамент для сегодняшнего ускоренного движения, однако, очевидно и то, что без ответственного консолидированного подхода во всех сферах - начиная от экономической дипломатии и заканчивая встроенным в международную систему интенсивным образовательным процессом - стране вряд ли удалось бы стать одной из самых привлекательных для инвесторов экономик региона.

О том, как относятся к Казахстану международные капиталы и их владельцы, и как они себя чувствуют в этой стране сегодня свидетельствуют не только показатели роста прямых иностранных инвестиций в условиях общемировой инвестиционной рецессии, но и сама деловая атмосфера в Астане, где недавно прошел очередной VIII Казахстанский круглый стол по Глобальным инвестициям (KGIR -2025), в работе которого принял участие в качестве экономического обозревателя и автор этой статьи.

Форум уже стал серьезной площадкой, где инвесторы и госорганы обмениваются опытом, практикой и пожеланиями. Ежегодная системность проведения KGIR – дань уважения страны в отношении тех, кто умеет делать дело, и кто приносит Казахстану экономические выгоды, а со стороны последних, то есть инвесторов – дань уважения к тем, кто создает условия для работы, зоны комфорта, и умеет принимать для инвесторов т.н. «правильные решения».

Нельзя не согласиться с организаторами форума, что он стал важным местом для дискуссий по ключевым аспектам инвестиционной политики, от логистической инфраструктуры и энергетики, до тяжелой промышленности и высоких технологий, не забывая о «зеленой повестке». Как результат, в рамках «круглого стола» KGIR -2025, по данным организаторов, было подписано 49 документов на сумму $7,5 млрд, в том числе 13 коммерческих договоров на сумму $3,8 млрд.

Выступая на форуме, премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов заявил, что в последние годы мировой рынок сталкивается с растущей фрагментацией и регионализацией инвестиционных потоков и в этом контексте экономика Казахстана демонстрирует устойчивость и потенциал для дальнейшего роста. По его словам, за первые 9 месяцев этого года ВВП страны вырос на 6,3%, инвестиции в основной капитал выросли на 13,5% и достигли 25,8 млрд долларов. В прошлом году Казахстан привлек 63% всех иностранных инвестиций в Центральную Азию и четыре из пяти в регионе «Гринфилд» (greenfield) проектов (создание нового бизнеса, объекта или системы «с нуля» на незастроенной территории, без использования существующей инфраструктуры или активов – Ред.) общей стоимостью более $1 мрд, и это в стране не имеющей выхода к открытому морю. Ведущие кредитные рейтинговые агентства повысили и держат рейтинги страны на инвестиционных показателях подтвердили кредитные рейтинги Казахстана, не на «спекулятивном», как у большинства стран СНГ, а на «инвестиционном» уровне «BBB», со «стабильным» или «позитивным» прогнозами.

Бектенов напомнил залу о недавнем послании народу Казахстана президента страны Касым-Жомарта Токаева, где говорилось о необходимости начала нового инвестиционного цикла и что перед правительством поставлена амбициозная задача по реализации активной инвестполитики. Это подразумевает переход к модели экономики, при которой государство не только поддерживает бизнес, но и принимает активное участие в формировании отраслей и запуске новых проектов.

Фактически, Казахстан отказывается от навязанной всем постсоветским странам экономической доктрины ортодоксального экономического неолиберализма с целью перехода к активной реиндустриализации экономики с высочайшим уровнем ее цифровизации с задействованием последних достижений в области развития систем искусственного интеллекта.

Благо Казахстан уже выстроил у себя стабильную последовательную ресурсную цепь, состоящую из таких взаимосвязанных компонентов как горнорудная промышленность и освоение сельхозугодий; развитие дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры в условиях выгодного геополитического и географического положения; создание многочисленных технологических центров ИТ и ИИ со своей экосистемой; фондовые биржи и рынки капиталов со своим «экстерриториальным» Международным финансовым центром в Астане (МФЦА); крупную и крепкую образовательную сеть на основе лучших зарубежных практик, поддерживающую один из важнейших столпов развития любого государства – человеческие ресурсы.

Важной инфраструктурой, сплачивающей весь этот наработанный потенциал, выступает национальная компания «Kazakh Invest», главной миссией которой является работа по государственной поддержке и привлечению зарубежных инвестиций. Как рассказал на брифинге Мадияр Султанбеков, заместитель председателя правления Kazakh Invest, экономика страны все меньше и меньше зависит от проектов в углеродном нефтегазовом секторе, а интерес инвесторов активно переключается на энергетику, в том числе «зеленую», промышленность, агробизнес, цифровую инфраструктуру. В стране реализуется свыше 5 крупных инвестиционных проекта в агросекторе, проекты по созданию дата-центров, новым направлением выступает химическая промышленность, автомобилестроение и другие отрасли, ориентированные на потребителей. «30 лет речь шла о сырье, теперь - о переработке с высокой добавленной стоимостью», - отметил Султанбеков.

Срединный коридор как важнейшая составляющая экономики региона

Ряд глобальных геополитических фактора в последние годы сложились в единый пазл, в центре которой оказался регион Средней Азии. Это, в первую очередь, стремление западных стран исключить Россию из глобальных цепочек поставок, изолировать ее как территорию, через которую с Большого Востока идут на Запад, в Европу, сырье и товары. Параллельно Китай, понимая риски возможной своей блокировки со стороны властительницы тихоокеанских морей - США, существенно актуализировал вопрос открытия своего «окна в Европу» посредством стабильных и беспрепятственных коридоров поставок через «Один пояс – один путь». Регион, центральное место в котором занимает Казахстан, оказался бенефициаром сложившейся ситуации, прагматично и взвешенно, хорошо понимая свою возросшую роль на евразийском континенте, делает все возможное, чтобы стать здесь важным и даже ключевым игроком. Но быть исключительно транзитной страной здесь не хотят и стараются сделать так, чтоб эти коридоры служили непосредственно интересам экономики страны, росту ее экспортной составляющей. «Что касается транскаспийского маршрута известного как Средний коридор, то он быстро развивается и играет стратегическую роль для Казахстана и для всего региона. Вдоль этого маршрута мы реализуем ряд крупных инфраструктурных проектов, в том числе с участием иностранных инвесторов и международных финансовых организаций», - подчеркнул в своем выступлении на KGIR премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов.

За последние десятилетия Казахстан инвестировал в дорожно-транспортную инфраструктуру огромные средства. Как рассказал на брифинге замминистра Иностранных дел страны, отвечающий за экономический блок Алибек Каунтуров, за последние десятилетия Казахстан инвестировал более $35 млрд в развитие транспортной инфраструктуры, расширяя свою сеть, «подключив» к инфраструктуре цепочек поставок 21 тыс км. железных дорог, 95 тыс км. шоссейных дорог и два каспийских порта - Актау и Курык. Сегодня через территорию страны проходит 8 международных коридоров. Это делает Казахстан центральным хабом инициативы «Один пояс один путь» и ключевым транзитным партнером для Китая, ЕС и Центральной Азии.

«Увеличение добавленной стоимости в цепочке продовольствия зависит от надежной логистики, от ее верной трансформации. Эти два фактора неразделимы. Поэтому мы должны думать о том, как достичь устойчивого росте и продовольственной безопасности в условиях реконфигурации глобальных цепочек поставок в изменяющихся геополитических условиях и в условиях изменения климата. Мы понимаем, что в новой экономической географии Казахстан служит геополитическим и геоэкономическим мостом и ключевым узлом в возникающих транспортных и энергетических коридорах», - сказал Каунтуров в своем выступлении на форуме. «Современная устойчивая транспортная сеть обеспечивает стабильность цепочек поставок, привлекает инвестиции в сельхозкомплекс и усиливает вклад в глобальную продовольственную безопасность. Такие проекты как новые логистические терминалы демонстрируют, как именно иностранные инвестиции формируют новые сельхоз-логистические экосистемы, которые связывают центральноазиатских (впрочем, и китайских – Ред.) производителей с Ближним Востоком, Южной Азией и Европой.

Казахстан обладает огромным сельхоз потенциалом - 213 млн га сельхозземель включая 178 млн га пастбищ делает страну 6-ой в мире по сельхозземлям. Казахстан является самым большим производителем зерна в Центральной Азии. Но страна не только экспортирует сырье, она хочет экспортировать «ценность», строя планы по увеличению доли собственной обработанной продукции до 70% в течение следующих нескольких лет.

По словам замглавы МИД РК, самым динамичным среди них – это т.н. Срединный коридор, который соединяет Китай, Казахстан, через Каспийское море – Азербайджан, Грузию и Турцию. В 2024 году транзит через Срединный коридор возрос на 60%, достигнув 4.5 млн тонн груза. «Это не просто транспортный коридор, но и экономическая устойчивость и диверсификация, но и надежный альтернативный путь цепочек поставок в рамках стратегических связей между Востоком и Западом», - подчеркнул он.

Теперь, как отметил Каунтуров, отвечая на вопрос автора статьи, Армения также хочет быть игроком этой глобальной инициативе. Маршрут через Армению будет частью альтернативного маршрута, сказал он, согласившись с автором этих строк, что название «Зангезурский коридор» политизировано и TRIPР лучше называть «дорогой». Казахстан, в случае задействования ее, получит возможность направлять в Армению не только высококачественное казахстанское зерно, первая партия которого уже поставлена через «северный маршрут» – Азербайджан и Грузию, но нефтепродукты, в случае наличия их излишек, продукцию сельского хозяйства, металлы и другую продукцию. «В принципе с учетом того, что экономика Армении растет и развивается Срединный коридор очень выгоден Армении. И вы, и мы будем, в таком случае, беспрепятственно реализовывать наши экспортные позиции», - отметил он.

По его мнению, подключение Армении к Срединному коридору существенно повысит не только объемы взаимных поставок, но и инвестиционную активность между странами. «Есть много стран, куда входят казахстанские инвестиции. Это Турция, Азербайджан, Грузия, Узбекистан, Россия, есть они и в Армении, но сейчас будет больше, потому что у нас не было прямого пути. Теперь если пути открываются, то вопросы инвестиционного сотрудничества существенно облегчатся», - подметил замминистра, подчеркнув такой важный преимущественный фактор, как наличие в Казахстане экономически активно армянской диаспоры.

Важность армянского участка Срединного коридора становится понятна, когда вслушиваешься и адекватно оцениваешь мнения крупных зарубежных инвесторов, высказанные на инвестиционном «круглом столе». Несмотря на то, что железнодорожные маршруты дешевле мультимодальных, сложных перевозок, инвесторы нацелены на существенное снижение транспортных издержек. Одним словом – нужна «дешевая» логистика. Это важное обстоятельство и подсказывает причину того, почему международные инвесторы и политики из разных стран Востока и Запада интенсивно «работают» над открытием т.н. «Зангезурского коридора», не особо придавая этому азербайджанскому нарративу тяжелый политический и геостратегический смысл.

Вице-президент и генеральный директор компании Alstom (Французская машиностроительная компания, являющаяся одним из мировых лидеров в производстве железнодорожного транспорта – Ред.) в Казахстане Жан-Пьер Буайе прямо сказал, что в связи с возрастающим транзитом из Китая в Европу, если Казахстан не возьмет на себя роль крупнейшего логистического маршрута, перевозящего товары до Каспийского моря, то эту роль возьмет на себя кто-то иной. «На успех этого маршрута влияет скорость», - подчеркнул Буайе, так как морской путь медленнее железнодорожного. Поэтому Alstom будет инвестировать и далее в современную устойчивую систему перевозок: «Мы здесь уже 15 лет, мы счастливый инвестор и Казахстан наш надежный и открытый партнер».

Казахстан производит электровозы на предприятии АО «Электровозосборочный завод» (ЭКЗ) в Астане, который является заводом полного цикла и единственным производителем такой продукции в Центральной Азии и на Кавказе. Завод выпускает грузовые (KZ8) и пассажирские (KZ4) электровозы, а также тяговые трансформаторы и преобразователи для собственных локомотивов, которые затем поставляются на экспорт. Компания Alstom начала осваивать железнодорожный рынок Казахстана с 2010 года, заложив первый камень в строительство ЭКЗ. Предприятие было открыто в 2012 году, а в 2014 году завод получил договор субподряда на поставку 40 грузовых локомотивов Prima T8 "AZ8A" для Азербайджанской железной дороги (ADY). Будучи единственным производителем электровозов в регионе, ЭКЗ разработал четкую бизнес-стратегию, и в марте 2022 года предприятие на 100% перешло в собственность Alstom.

Нуржан Марабаев - генеральный директор компании Semurg Invest, которая является владельцем и девелопером многофункционального морского терминала «Саржа» в порту Курык, отметил важность реализации Концепцию развития транспортно-логистического потенциала Казахстана до 2030 года. Инвестпроект компании включает в себя несколько терминалов, таких как зерновой терминал, универсальный грузовой терминал, терминал наливных грузов, терминал генеральных грузов, а также транспортно-логистический центр. Общая планируемая перевалочная мощность проекта составляет 10 млн тонн в год.

«Средний (Срединный – Ред.) коридор – большая тема сегодня, и она становится все более важной и становится ясно, что в связи с текущей геополитической ситуацией, соединение Европы с Азией через Средний коридор становится важнейшей задачей. Мы видим увеличение объемов торговли, перевозок, диверсификацию экспорта, который использует этот маршрут и все это приводит к динамичному увеличению грузоперевозок - в 10 раз за последние несколько лет. Казахстан - это не только очень важный транзитный хаб, но и также – он является важной сырьевой базой для передачи энергоресурсов. Казахстан входит в топ 10 стран по производству критически важных минералов и в отношении обладания энергоресурсами. И самый главный вопрос – как всю эту ценность вывести на глобальные рынки? И ответ - мы можем это сделать через Средний коридор», - подчеркнул инвестор.

По его словам, на сегодняшний день все страны активно инвестируют в коридорную инфраструктуру, обеспечивая развитие железнодорожного сообщения, контейнерные перевозки. Реализуются планы по кратному увеличению в течение ближайших лет количества судов на Каспии, которые увеличат пропускную способность каспийского участка Срединного коридора в 2 раза. «Мы видим развитие новых коридоров, например «Зангезур», который обеспечивает связь между Азербайджаном и Турцией напрямую. Все это стало возможным благодаря международному сотрудничеству нескольких стран» - отметил глава компании, опять-таки подчеркнув, что «Мы, участники Ассоциации Среднего коридора, видим наличие в нем «узких мест» и новые решения, новые маршруты направлены именно на сокращение времени транзита и увеличение его пропускной способности».

Экономическая дипломатия: как она работает

Именно в расчете на построение устойчивой связи с глобальными рынками и опираясь на опыт, приобретенные и наличествующие от природы ресурсы Казахстан, как отмечалось выше, сегодня перешел к реализации амбициозной программы экономического, инвестиционного скачка, во главу которого поставлена задача реиндустриализации страны, получение продукции глубокой выработки с высокой добавленной стоимостью почти во всех отраслях – от сельского хозяйства до тяжелого машиностроения и автостроения. Одной из предпосылок этого процесса служит успешная экономическая дипломатия, на которую уже многие годы опирается политическое руководство страны, создавая и развивая структуры и «экосистемы» казахстанской инвестиционной привлекательности. Отвечая на вопрос автора этих строк о причинах этого успеха, замглавы МИД РК Алибек Каунтуров сказал: «Мы опираемся на принцип экономического прагматизма, когда в первую очередь смотрим на экономику, стараемся не политизировать различные обстоятельства, которые происходят в регионе, в том числе и конфликты. По многим из них Казахстан придерживается нейтральной позиции и имеет прекрасные взаимоотношения со всеми странами, как с ближайшими соседями, так и с теми, кто находится за океаном. Нам интересно все, что связано с экономикой, с технологиями, стараемся брать лучшее и все это у себя «приземлять». Важна и аналитика, и мы стараемся привлекать инвестиции в те сектора, где у нас есть конкретные преимущества. Да, есть зеленый тренд в области альтернативной энергии, этим мы тоже занимаемся, но с другой стороны - у нас есть свои сравнительные преимущества, такие как нефть и газ, минералы, редкоземельные металлы, огромные сельскохозяйственные площади и главное – подготовленные и грамотные кадры. На это и делается ставка».